種類(lèi)

　　平衡增力制動(dòng)器

　　預防追求平衡制動(dòng)，就是追求車(chē)輛剎車(chē)時(shí)車(chē)輪的制動(dòng)力均衡一致。兩側前輪一致；

　　平衡增力制動(dòng)器能預防方向跑偏，兩側后輪一致；能預防車(chē)身側滑甩尾。汽車(chē)在冰雪路面、雨濕路面上剎車(chē)，跑偏和甩尾都會(huì )造成車(chē)輛不同程度地失控，如果遇兩種情況同時(shí)發(fā)生，正常路面剎車(chē)也會(huì )造成車(chē)輛的完全失控。重型運輸車(chē)輛一旦失控，產(chǎn)生的后果更為嚴重。因此；為避免重大交通事故發(fā)生，保證人民生命財產(chǎn)安全，重型運輸車(chē)輛**堅決淘汰一切“非平衡性質(zhì)”的汽車(chē)制動(dòng)器。剎車(chē)跑偏甩尾。

　　剎車(chē)力強

　　總制動(dòng)力=原制動(dòng)力+自增力，在平衡增力制動(dòng)器工作時(shí)，要新生出一種由摩擦力轉換機械力而形成的自增剎車(chē)力，兩種制動(dòng)力組合后，總制動(dòng)力可**40%左右，所以：應對重載、陡坡、及各種危險路面安全性能更高。

　　根本解決剎車(chē)鼓破裂問(wèn)題

　　制動(dòng)鼓破裂會(huì )使車(chē)輪制動(dòng)失效，涉及行車(chē)安全。凡是安裝平衡增力制動(dòng)器的車(chē)輛都非常驚嘆：一個(gè)長(cháng)期困擾的制動(dòng)鼓破裂問(wèn)題終于解決。平衡制動(dòng)；能使鼓面受力均勻，單位面積的壓應力

　　減輕，熱裂紋減少，制動(dòng)鼓體的機械強度不易破壞，破裂問(wèn)題就迎刃而解。今后制動(dòng)鼓以自然磨損報廢為主。使用期限超過(guò)原車(chē)制動(dòng)器的三倍以上。

　　摩擦片不能浪費

　　原車(chē)制動(dòng)器的剎車(chē)片；大接觸面不超過(guò)80%，而且兩蹄的磨損程度也不一致，以薄的一端到位后就全部更換?？粗?zhù)厚重的報廢片十分可惜。平衡制動(dòng)器的接觸面自始至終是100%，而且磨損

　　程度均勻，報廢片的厚度相等。按磨損體積或重量計算，要多磨掉三分之一。所以；更節省剎車(chē)片。

　　維護車(chē)橋承載質(zhì)量

　　制動(dòng)器是安裝在橋殼上，制動(dòng)鼓是安裝在輪芯上，輪芯通過(guò)軸承安裝在半軸導管上，這就是汽車(chē)車(chē)橋。平衡制動(dòng)車(chē)橋消除了行駛機構的運轉應力偏載和應力集中，大限度地維護了車(chē)橋的承載

　　質(zhì)量省錢(qián)、省時(shí)、性?xún)r(jià)比高

　　運載車(chē)輛的制動(dòng)系統升級之后，性能會(huì )發(fā)生巨大的改變，僅在制動(dòng)鼓和摩擦片方面，就超過(guò)了它3倍以上的價(jià)值。在長(cháng)期使用過(guò)程中，能夠節省大量的材料費和維修費以及大量的精力和時(shí)間。

　　而改裝一副平衡器增加的投入，不足購買(mǎi)半只剎車(chē)鼓的價(jià)格，充分體現出具有很高的性?xún)r(jià)比，減少故障發(fā)生。使車(chē)橋上的輪芯、軸承、半軸導管的使用壽命成倍延。

　　行車(chē)制動(dòng)器

　　行車(chē)制動(dòng)（腳剎），便于在前進(jìn)的過(guò)程中減速停車(chē)，不單是使汽車(chē)保持不動(dòng)。若行車(chē)制動(dòng)失靈時(shí)才采用駐車(chē)制動(dòng)。當車(chē)停穩后，就要使用駐車(chē)制動(dòng)（手剎），防止車(chē)輛前行和后行。停車(chē)后一般

　　除使用駐車(chē)制動(dòng)器外，上行坡位停車(chē)要將檔位掛在一檔（防止后行），下行坡位停車(chē)要將檔位掛在倒檔（防止前行）。

　　工業(yè)制動(dòng)器中起重機用制動(dòng)器對于起重機來(lái)說(shuō)既是工作裝置，又是安全裝置，制動(dòng)器在起升機構中，是將提升或下降的貨物能平穩的停止在需要的高度，或者控制提升或下降的速度，在運行或

　　變幅等機構中，制動(dòng)器能夠讓機構平穩的停止在需要的位置。

　　液壓制動(dòng)平穩、安全可靠、維修方便、耗電低、壽命長(cháng)、無(wú)噪音、頻率高等優(yōu)點(diǎn)。

　　公司產(chǎn)品在國內起重運輸、港口機械、冶金機械、鐵路機械、水工機械、礦山機械等行業(yè)中被廣泛應用

　　電梯制動(dòng)器

　　制動(dòng)器是動(dòng)作頻繁的電梯安全部件之一，它能使電梯的電動(dòng)機在沒(méi)有電源供應的情況下停止轉動(dòng)，并使轎廂有效地制停，電梯能否安全運行與制動(dòng)器的工作狀況密切相關(guān)。大量事故案例表明，

　　電梯人身傷亡事故發(fā)生的主要原因之一就是制動(dòng)器發(fā)生故障或者自身存在設計缺陷，從而導致電梯出現沖頂、蹾底、溜車(chē)，甚至發(fā)生剪切等現象。因此，加強電梯制動(dòng)器的安全檢驗尤為重要。

　　1、制動(dòng)器機械部分常見(jiàn)的問(wèn)題、安全要求及檢驗

　　1.1 制動(dòng)器機械部分常見(jiàn)的問(wèn)題

　　電梯制動(dòng)器機械部分常見(jiàn)的問(wèn)題如下。

　?。?）沖程指示器與可動(dòng)指示器相碰，一些廠(chǎng)家的設計者對沖程指示器安裝考慮欠周到。

　?。?）長(cháng)期使用造成制動(dòng)閘瓦脫落，粘接開(kāi)膠（有些制動(dòng)器是粘接不是鉚接）。

　?。?）密封橡膠老化破裂，掉進(jìn)異物造成制動(dòng)器卡阻。

　?。?）電磁鐵芯生銹，造成制動(dòng)器卡阻。

　?。?）電梯鐵芯導向機構設計不合理，銅棒與鐵芯連接處發(fā)生多處斷裂，造成制動(dòng)器卡阻。

　?。?）電梯維修保養人員對制動(dòng)器檢查、維護保養方法不當。

　　1.2 制動(dòng)器機械部分的安全要求及檢驗

　　為了解決上述問(wèn)題，國家相關(guān)法規和標準提出了相應的安全要求和檢驗標準，具體內容如下。

　?。?）無(wú)論何種原因導致電梯動(dòng)力電源或控制電路電源失電時(shí)，制動(dòng)器都應產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力矩使轎廂可靠制停。因此制動(dòng)力矩是其主要參數，用于保證運行中的電梯按標準要求的減速度

　　制停。

　　TSG T7001-2009《電梯監督檢驗和定期檢驗規則-曳引與強制驅動(dòng)電梯》附件A第8.10項要求：“轎廂空載以正常運行速度上行，切斷電動(dòng)機與制動(dòng)器供電，轎廂應當被可靠制停，并且無(wú)明顯變

　　形和損壞。 ”

　　檢驗時(shí)將轎廂空載以正常運行速度上行至行程上部時(shí)，斷開(kāi)主電源開(kāi)關(guān)，檢查轎廂制停和變形損壞情況。

　　檢驗時(shí)轎廂承載125%額定載荷以正常運行速度下行，當轎廂運行到較低層站時(shí)，切斷電動(dòng)機與制動(dòng)器供電，轎廂應被可靠制停且無(wú)明顯變形和損壞。通常用加減速度測試儀現場(chǎng)測試并記錄數值

　　，儀器可以顯示出平均減速度。

　?。?）GB7588-2003第12.4.2.1條要求：“所有參與向制動(dòng)輪或盤(pán)施加制動(dòng)力的制動(dòng)器機械部分應分兩組裝設。如果一組部件不起作用，應有足夠的制動(dòng)力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂

　　減速下行。電磁線(xiàn)圈的鐵芯被視為機械部件，而線(xiàn)圈則不是?！贝隧棙藴士梢岳斫鉃椤八袇⑴c向制動(dòng)輪或制動(dòng)盤(pán)施加制動(dòng)力的制動(dòng)器的部件應是制動(dòng)瓦及產(chǎn)生制動(dòng)力的壓縮彈簧或重錘，按上

　　述規定應分為兩組。同時(shí)，與壓縮彈簧向制動(dòng)輪施加制動(dòng)力作用相反的、起開(kāi)閘作用的電磁鐵的鐵心也**對應地分為兩組，并且兩組鐵心間不能存在關(guān)聯(lián)，其動(dòng)作應是獨立的。該規定并未強

　　調兩個(gè)線(xiàn)圈，如設兩個(gè)線(xiàn)圈就是兩套制動(dòng)器了?！币虼嗽谕庥^(guān)檢驗時(shí)，上述所說(shuō)的硬件應符合要求。功能試驗時(shí)，認為使一組制動(dòng)瓦打開(kāi)，讓載有額定載荷以額定速度下行的轎廂拉閘斷電，互

　　相判定另一組制動(dòng)瓦是否讓轎廂減速下行。

　　由于本項要求是GB7588-2003版提出來(lái)的，而按照GB7588-1995要求制造的電梯，其制動(dòng)器電磁鐵的鐵心一般只有一個(gè)，所以只能作為一組制動(dòng)器而非兩組，故不符合本項條件的要求。因此在實(shí)

　　際檢驗時(shí)，一般依照出場(chǎng)日期按“新梯新標準，老梯老標準”的辦法執行。

　?。?）GB7588-2003第12.4.2.4條要求：“裝有手動(dòng)緊急操作裝置的電梯驅動(dòng)主機，應能用手松開(kāi)制動(dòng)器并需要以一持續力保持松開(kāi)狀態(tài)?！睓z驗時(shí)斷開(kāi)電梯總電源，將盤(pán)車(chē)輪裝上，1-2名維保

　　人員把住盤(pán)車(chē)輪，另一名維保人員用松閘扳手將抱閘松開(kāi)，進(jìn)行救援盤(pán)車(chē)放人試驗。當然由于各個(gè)廠(chǎng)家曳引機型式不一，操作方式稍有不同。如果是操作力大于400N的操作裝置或者難于手動(dòng)盤(pán)

　　車(chē)的無(wú)機房電梯，應設置緊急電動(dòng)運行的電氣操作裝置。

　?。?）對于塊式制動(dòng)器，GB10060-1993《電梯安裝驗收規范》第4.1.10條要求：“制動(dòng)器動(dòng)作靈活，制動(dòng)時(shí)兩側閘瓦應緊密、均勻地貼合在制動(dòng)輪的工作面上，松閘時(shí)應同步離開(kāi)，其四角

　　處間隙平均值兩側各不大于0.7mm?！??！币虼嗽跈z驗時(shí)一定要檢查制動(dòng)器轉動(dòng)部 件，各銷(xiāo)軸應轉動(dòng)靈活；通電或斷電時(shí)動(dòng)鐵心應運行 無(wú)卡阻；制動(dòng)器兩側制動(dòng)臂應動(dòng)作一致，即同時(shí)開(kāi)閘 或

　　抱閘。在檢驗制動(dòng)器四角處間隙平均值兩側各不大 于0.7mm時(shí)，短接上限位開(kāi)關(guān)、上*限開(kāi)關(guān)和緩沖器開(kāi) 關(guān)，慢車(chē)提升空轎廂，使對重完全壓實(shí)在緩沖器上。切斷電梯總電源，人為使制動(dòng)器

　　控制線(xiàn)圈得電，將制動(dòng)器 打開(kāi)，用塞尺測量制動(dòng)瓦與制動(dòng)輪之間的間隙，其四角 處間隙平均值應不大于0.7mm。在此應注意，標準要求 的是間隙的平均值。

　　(5)應經(jīng)常檢查制動(dòng)器闡瓦(或剎車(chē)片)的磨損量。如 果磨損量較大，會(huì )使閘瓦(或剎車(chē)片）與制動(dòng)輪(盤(pán))接觸 面減少，導致制動(dòng)力矩減小，從而產(chǎn)生溜車(chē)等不安全隱患。圖1為磨損嚴重的閘瓦

　　。在結構上，制動(dòng)瓦作用于 制動(dòng)輪或制動(dòng)盤(pán)上的力應是對稱(chēng)的，其對電動(dòng)機軸和蝸桿軸不產(chǎn)生附加載荷。制動(dòng)閘瓦材料應是不易燃的，且有一定的熱容量，以保證發(fā)熱時(shí)摩擦系數基本不變。

　　其 **由足夠強度和良好質(zhì)量的材料制成，不準使用有害 材料，如石棉等。

　　(6)制動(dòng)器噪聲應單獨檢測